История создания автомобиля

За столетия своего существования машина стала знаком, символом, инструментом обольщения и атрибутом власти и мощи. Мечты о самодвижущихся средствах передвижения издавна были присущи человеческому сознанию. Так в эпоху средневековья появились транспортные средства, управляемые спрятанными внутри людьми. В 1490 году Леонардо да Винчи сконструировал повозку с ручным управлением. Независимо от Джеймса Уатта, создавшего в 1769 году первую паровую машину, появились паровые автомобили француза Киньо (1769-1770), почтовая карета Тревитика (1801), легковой паровой автомобиль Ханкока (1822), французский паровой омнибус (1873). Таким образом, пар получил всеобщее призвание как подходящая движущая сила для транспортных самодвижущихся средств.

Между тем развивалось и другое направление в конструировании. В 1806 году в одном из швейцарских кантонов, в мастерской Исаака де Ривазо было создано транспортное средство, которое могло продвинуться на несколько метров за счет двигателя внутреннего сгорания. Француз Ленуар соединил пары бензина с воздухом и использовал эту смесь в качестве движущей силы. За счет этого машина с таким двигателем преодолела расстояние от Парижа до Жуэнвиля-Ле-Пон.  В Кёльне Николаус Отто в своей небольшой мастерской работал над усовершенствованием газолинового двигателя Ленуара. Во время одного из экспериментов родилась решающая  для дальнейшего развития двигателя идея — сжатие газовоздушной смеси в камере внутреннего сгорания и четырехтактный рабочий цикл. Отто запатентовал свое изобретение в 1876 году, не зная, что французский инженер Бо де Роща еще в 1862 году теоретически обосновал принцип четырехтактного двигателя. Поэтому по жалобе наследников Роща в феврале 1886 года патент Отто был отменен имперским судом.

Также следует упомянуть о Готлибе Даймлере, поставившим себе целью разработать легкий бензиновый двигатель для экипажа. Так был создан скоростной одноцилиндровый мотор объемом 460 куб. см., делавший 700 об/мин и достигавший мощности в 1,1 кВт (1,5 л.с.). Двигатель был снабжен системой зажигания и испарительным карбюратором.

Первая модель Готлиба Даймлера

Карл Бенц в Мангейме сконструировал в 1886 году моторизованный трехколесный экипаж, а Даймлер создал первый на свете мотоцикл с деревянными окованными колесами и деревянной рамой. Его масса была 90 кг, а максимальная скорость — 12 км/ч. Двигатель охлаждался вентилятором и крепился на раме на сайлентблоках из специальной резины. А осенью 1886 года Даймлер поразил всех товарищей конструкцией первого скоростного четырехколесного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Автомобиль развивал скорость до 18 км/ч.

Успех машин Бенца и Даймлера возрос после всемирной выставки 1889 года. Позже мощность двигателя выросла  до 45 кВт (20-60 л.с.). Ременная передача не получила дальнейшего применения. Был разработан автомобиль современного типа: двигатель — сцепление — коробка передач — карданный вал — дифференциал с распределителем — жесткая задняя ось. Укрепила свои позиции четырехступенчатая коробка передач с зубчатыми колесами и кулисным механизмом. Конструкторы уже принимали в расчет соотношение между диаметром и ходом цилиндров, проблему наполнения цилиндров и многие другие проблемы, существенные для конструирования более мощных и в то же время экономичных двигателей. На рубеже столетий появилось зажигание от магнето системы Боша. А вот тормоза у все более быстроходных машин оставались относительно слабыми. Для усиления ручного тормоза автомобили были укомплектованы упорами, которые быстро опускались при остановке на подъёме.

Модель Даймлера 1897 года с двухцилиндровым мотором

В 1900 году начал действовать принцип, по которому каждый автомобиль должен был иметь две независимые системы тормозов. Ножной - "челюстной" тормоз блокировал передние или задние колеса, в свою очередь ручной тормоз был вспомогательным. В ту эпоху освещение автомобиля было карбидным. Первые соревнования дали дальнейший импульс техническому совершенствованию автомобилей.

Первый "Mercedes"

Стальные колеса первых автомобилей изначально были жесткими и сильно гремели, так как рессоры не спасали от ударов. Поэтому прогрессом считалось встретить автомобиль с резиновым обручем на колесе. Такое колесо проглатывало небольшие неровности дороги, крупные нужно было объезжать.

"Panhard et Levassor" 1891 года прослужил хозяину 40 лет

В 1887 году шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп свернул в круг резиновый шланг, вставил клапан собственного изготовления и прикрепил эти шины на трехколесный велосипед своего сына. Велосипед с накачанными пневматическими шинами ездил намного лучше и оставлял за собой в саду едва заметные следы. Через год Данлоп получил патент на это изобретение. Однако были и минусы в эксплуатации таких колес: шины не хотели держаться на них и в случае обнаружения дефектов их трудно было заменить.

"Panhard" 1903 года

Во Франции Эдуард Мишлен смонтировал пневматические шины на колеса автомобиля братьев Пежо и вместе со своим братом принял участие в первых автогонках Париж - Бордо - Париж. Для соревнований он разработал съемные ободья, которые укреплялись на дисках с помощью болтов. Позже он совместно с братом основал в Клермон - Ферране собственную фабрику по производству пневматических шин и тем самым приостановил вторжение английских шин во Францию.

Немецкая резиновая промышленность начала свое развитие в 1873 году с основания "Континентал Каучук и Гутта - Компани",  а позднее образованием фирм "Мецлер и Потер".

В 1914 году были созданы колеса типа "Рейдж-Уитворт". Эти съемные лучеобразные колеса канавкообразным пазом крепились только центральным винтом. На сегодняшний день съемные дисковые колеса с тремя, четырьмя, пятью винтами-креплениями — неотъемлемая часть любого автомобиля.

Первые автомобили представляли собой экипажи, у которых отсутствовали оглобли, а под сиденьем располагался двигатель. Принцип установки сидений и способы защиты от неблагоприятных погодных условий стали основным условием постепенного перехода от экипажа к первым автомобилям. Возник тип кузова vis-a-vis, где сиденья располагались напротив друг друга, и dos-a-dos, где сиденья были смонтированы спиной друг к другу (ландо, брейк, фаэтон и т.д.). Только в начале 20-го столетия возникло не менее 20 типов кузова, в названиях которых чаще всего употреблялись французские выражения, обозначающие конструкции экипажей. В результате укоренилась классическая конструкция с переднерасположенным мотором и сиденья стали монтироваться по направлению движения, что мы и наблюдаем по сей день.

"Lanchester" 1903 года

"Maudslay" 1910 года

Первые безлошадные кареты отличались от своих предшественниц только рычагом, управлявшим передними колесами. Машины с расположенной в центре стойкой управления выглядели достаточно непривычно и, благодаря рычагу, получили прозвище "кофемолки". Позднее стойка управления все больше отклонялась назад и на смену ручке пришел руль. Большое значение имела независимо используемая система управления, изобретенная в 1889 году Даймлером и в 1893 году — Бенцем.  Она позволяла осуществлять независимое управление передними колесами с разновеликими радиусами поворота. Успешное решение этой проблемы побудило Бенца назвать новый автомобиль "Виктория". Колеса имели уже один размер, так как не было необходимости делать передние колеса меньшего диаметра по причине возникающих сложностей с управлением.

Модель Бенца "Viktoria"

Первый скоростной автомобильный двигатель Готлиба Даймлера работал при воздушном охлаждении, но одновременно опробовалось и водное. В одной из первых систем водяного охлаждения, при посредстве которой конструкторы намеревались отвести тепло сгорания от двигателя, использовался принцип охлаждения при помощи испарения. Испаряемая вода отводилась по лабиринту шнека охладителя в конденсатор, где охлаждалась и затем поступала опять в резервуар. Сорок литров воды было достаточно на 15-20 километров пути.

"Mercedes 60" 1903 года

"Mercedes 37/90" - модель 1911 года

В 1890 году Готлиб Даймлер изобрел новый автомобиль "Шалрадваген", в котором вода протекала по раме из труб. Циркуляцию воды обеспечивалапомпа, смонтированная между двигателем и системой трубок. Такие конструкторы, как Франклин, Порше, Де Диан, ориентировались на этот тип охлаждения, до сих пор считающийся современным. Двигатель, расположенный спереди, снабжен охлаждающей арматурой, непосредственно же функцию охлаждения берет на себя встречный поток воздуха.

"Prince Henry" фирмы "Vauxhall"

Пора младенчества и становления автомобиля миновала, и он все активнее внедрялся в повседневную жизнь, становился не просто аристократической игрушкой, а именно предметом потребления.

Понравилась статья? Расскажи друзьям:

Связаться со мной:

Оставить комментарий

Перед отправкой формы:
Human test by Not Captcha

Как стать мастером маневрирования

Получите книгу "Как стать мастером маневрирования?" совершенно БЕСПЛАТНО, указав ниже свой e-mail:


Ваше имя: *
Ваш e-mail: *

Архивы
Видео сезона

Чтобы получать новые статьи с моего сайта прямо к себе на почту, введите Ваш e-mail адрес:


Март 2014
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Янв    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31  

Яндекс.Метрика